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經典驚艷涅槃 賽道試駕皇冠SportCross

來源:鳳凰網汽車 作者:佚名 日期:2023年07月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  皇冠,對于像我一樣的80后來說,算是對豪華汽車最早的記憶。如今,三十多年過去了,我們都已經過了不惑之年,但豐田皇冠卻重新煥發生機,帶來了全新的皇冠SportCross。也正是因為這臺全新的皇冠,我才來到今天的珠賽,下面就讓我們走近這臺皇冠SportCross,看看它到底還是不是當年那個熟悉的味道。

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  既然上賽道了,那么我們就先來說說它開起來的感受吧。

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  作為新車,這臺皇冠SportCross最大的亮點,就是采用了2.4T發動機+6AT變速箱,并搭載了全新的“Dual Boost Hybrid System”混合動力系統,以及E-Four Advanced電子四驅??梢员虐l出255kW的最大功率,和551Nm的峰值扭矩,官方給出的百公里加速成績僅為5.8s。

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  很明顯,從數據上來看,這臺皇冠SportCross已經遠超當年的皇冠了。行駛在珠賽的大直道上,可以全力的踩下油門踏板,動力輸出會瞬間釋放,配合高功率的后置電機,它的后輪驅動扭力分配更多,能讓人體驗到后驅帶來的運動感——但和當下動不動就3秒、4秒俱樂部的純電不同,皇冠SportCross的加速過程,讓人感受到的不是眩暈,而是沉穩和厚重帶來的酣暢淋漓。

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  隨著車速的不斷攀升,發動機的咆哮聲也不斷加大,盡管車速已超過120km/h,但只要繼續深踩油門,這臺2.4T的發動機依然能夠提供強大的動力儲備,讓這種酣暢感能夠更加持久。

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  在大直道的盡頭重踩一腳剎車,進入彎道,得益于這套E-Four Advanced電子四驅系統,和對底盤的出色的調教,皇冠SportCross所表現出來的姿態十分平穩和從容,甚至感覺不到這是一輛尺寸接近5米的中大型車。

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  皇冠SportCross采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,良好的韌性讓新車在連續彎道中的表現也可圈可點,對側傾的抑制十分到位,可以說,舒適依然是新車的主基調。

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  既然舒適才是新車的主基調,科技安全配置自然是不能落后的。全新升級的Toyota Safety Sense智行安全,同樣能給皇冠 SportCross的駕駛帶來信心。不僅具備動態雷達巡航控制、碰撞安全預警、智能車道循跡等L2級智能輔助駕駛功能,還具備了道路標識識別、急駕駛停車輔助、主動駕駛輔助以及OTA升級等全新功能。

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  不得不說,從駕駛感受上來說,這輛皇冠SportCross和二十多年前學車時駕駛的皇冠(133)區別還是很大的,把車停下來,再來說說設計吧。

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  其實港真,這輛皇冠SportCross的設計是有點顛覆我對皇冠的認知的——當然,現在的皇冠不僅僅是一款車,而是一個品牌,它需要向新時代的年輕化轉變。新車采用了Toyota Flagship Face全新旗艦設計風格,“錘頭狀”前臉設計搭配新一代皇冠標志,既有銳利的線條,又拉寬了橫向視覺感,營造出寬體低趴的視覺效果,也增強了辨識度。

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  側面,或許這輛皇冠SportCross的點睛之處。4930mm*1840mm*1540mm的三圍,和2850mm的軸距,雖不算驚艷,但在同級之中也處于領先水平;而溜背的車頂和平緩的腰線,既很好地強調了皇冠該有的優雅氣質,還體現了其跨界車的身份。

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  車尾倒是一如既往的圓潤飽滿,貫穿式尾燈算是當下豪華車的標配了,點亮之后同樣具有很強的辨識度。

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  坐進車內,皇冠SportCross的設計并沒有采取當下新能源車那種簡潔風,而是依然采用了較為傳統的設計布局風格,但像12.3英寸懸浮式雙聯屏這樣的設計倒是沒有缺席,在一定程度上體現了該有的科技感。

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  對我個人來說,這樣的內飾更加能吸引我,而那些花里胡哨的、全車沒有一顆實體按鍵的簡潔風,我并沒有多大興趣,或是年紀使然,這不重要,重要的是我開車時不喜歡被任何無關緊要的事情打擾。

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  另外,值得一提的是,新車的用料和做工都體現出了豪華品牌的應有水平,也對得起“皇冠”這個名頭。大量的物理按鍵和旋鈕,都有著不錯的手感和阻尼感,這既提升了整體的檔次,還可以讓司機在駕駛中盲操,就像——攝影師更喜歡用單反相機,而不是微單。

  寫在最后:

  所謂經典,并不是一成不變,而是能用每個時代特有的方式,去詮釋同一個內核。時代在進步,“皇冠”同樣也在進步,或許它已沒有了從前的樣子,但它的豪華和品質,以及滿足用戶需求的心卻一直沒變——就像經典老歌新唱,改變的只是旋律,不變的是那份情。


[責任編輯:都市風汽車網]
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