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大眾ID.3將推新入門車型 配置怎么減?

來源:第一電動網 作者:Kings周 日期:2023年07月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  根據第一電動網獲得消息稱,大眾ID.3即將再次迎來降價,而此次降價的方式可能有兩種,一、直接調整車輛入門版車型的指導價格;二、推出一款比目前入門版價格更低的低配版產品。

  大眾ID.3作為目前上汽大眾純電動車當中的核心走量產品,售價為16.2888萬元~19.2888萬元,今年1~5月的總銷量為11846臺,其中5月單月銷量為2556臺,在所有的合資新能源車型中能排進前五。

  隨著今年年初開始的降價潮,大眾ID.3也開始了降價,目前大眾ID.3的全系在汽車之家上優惠幅度已經達到了2萬元~2.3萬元,實際售價在14.3萬元左右起,從單一車型的利潤情況來看,可降價的空間相對較小。因此如果再次降價,大概率是推出一款更低配的車型去競爭市場。

  那么問題來了,新車型到底會在哪些地方進行簡配?它的對手又將是誰?

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  不動基礎,動智能

  由于目前對新車型的資料仍然非常稀少,我們只能從只言片語中對新車型進行一定的臆測。在推測方面,我們將根據改動的概率從小到大進行判斷。

  1、三電系統——改動概率1%

  目前,大眾ID.3全系搭載一套125kW的電動機,電池組容量為52.8kWh,電池類型為三元鋰電池,采購自寧德時代,CLTC續航里程為450km,考慮到車輛的一致性和采購流程等問題,小編認為這套三電系統沿用到新版入門車型上基本板上釘釘。

  2、安全系統——改動概率5%

  大眾ID.3的車身結構和所使用的鋼材占比是無法改變的,在安全性方面能夠改變的只有氣囊和各類基礎安全功能,考量到目前大眾ID.3所配備的五個安全氣囊、胎壓報警等功能在諸多大眾的基礎燃油車上均有配備,因此改動的可能性并不大。如果發生改動,大概率是削減掉側氣囊。

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  3、燈光系統——改動概率10%

  大眾ID.3的現款車型目前全系使用了自動LED大燈,并且配備了LED日行動和高度可調功能,這些功能的成本相對較低,因此改動幅度不大。如果改動,最大可能是去掉自動大燈功能。

  4、座椅功能——改動概率30%

  大眾ID.3的現有入門款的座椅功能非常簡單,全部手動調節,也沒有配備腰部支撐。之所以認為其有改動概率,是因為座椅材質上使用了皮革和織物混搭的形式,減配之后有可能改為純織物座椅。

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  5、天窗玻璃——改動概率40%

  大眾ID.3的低配車型目前并不配有天窗,但使用了包括感應雨刷,前后車窗一鍵升降等功能,如果這些功能被簡配或者去掉,能夠節省出部分成本。

  6、空調系統——改動概率50%

  空調系統雖然成本整體不高,但是大眾ID.3的空調具備的功能并不少,包括分區溫控、PM2.5過濾和空氣凈化等功能均有配備,一旦簡配,那么這三項功能都有可能被直接削減。

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  7、智能座艙——改動概率70%

  大眾ID.3的智能座艙使用了一塊10英寸的中控屏配一塊5.3英寸的全液晶儀表盤,中控屏支持包括Carplay、Carlife在內的投射功能,能夠實現包括多媒體、導航等功能在內的大量影音功能。一旦新車型簡配,那么包括導航功能,部分投屏功能都有可能被禁用。

  8、智能駕駛——改動概率90%

  此前,大眾ID.3的IQ.Drive功能即便是在低配版車型上也有所配備,功能包括了自適應巡航、車道保持、主動剎車等等功能,還配有全車雷達。此次新車型上市后,這些功能可能會被大范圍取消。簡化后的功能可能僅剩定速巡航和后駐車雷達。換言之,包括毫米波雷達在內的10個傳感器(高配版為13個),將僅剩3個。

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  綜上所述,大眾ID.3一旦推出新的入門車型,仍然能夠保持車輛的基本競爭力,也就是車輛的安全水平和三電水平。但是包括智能駕駛輔助功能和車機屏幕的部分功能將會出現刪減。

  新車型上市,市場前景如何?

  目前,國內的純電動市場按車型尺寸劃分,基本細分為了5個級別,即A00級、A0級、A級、B級和C級。而在價格方面,A00級市場的售價區間在10萬元以下,A0級市場售價在10-15萬元,A級市場在15萬元~20萬元,在往上就是B級和C級產品的市場了。

  當然這并不能一概而論,畢竟有不少車型為了追求性價比也會下探到下級市場區競爭,比如零跑的C11,比如此次降價的大眾ID.3。

  為何要降到A0級市場去競爭呢?因為市場更大!

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  今年第一季度,A00級市場銷售總量為13萬臺左右,與去年同期相比下降了56%,換言之,在新能源大勢所趨的增長環境下,A00級市場出現了負增長。而相對暴漲的是A0級市場,第一季度A0級市場總量達到了30萬臺,與去年同期相比增長了117%。

  而在今年5月的數據中,A0級市場的市場占有率增長16%,而相對的A00級市場則占有率下跌了18%。換言之,A00級的市場正在被A0級市場侵占,用戶對于像五菱宏光Mini EV等小車的需求量大幅下滑,而去選購包括比亞迪海豚、歐拉等產品在內的A0級產品了。

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  而此次新車型推出之后,大眾ID.3將售價下探到13-14萬元,這也與目前A0級產品的主力銷售價格(10-13萬元)接近重合,上市之后再經歷一段時間的沉淀,二次讓利之后就將完全與A0級產品價格重合。換言之,大眾ID.3此次降價推新后侵入的將是目前國內增量和增速最快的市場了。

  競爭對手何在?競爭優劣勢在哪?

  從目前的A0級市場來看,比亞迪海豚的市占率極高,目前已經接近50%,僅第一季度的總銷量就超過了8萬臺,僅在5月單月,比亞迪海豚的銷量便達到了近3萬臺,市占率接近45%

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  大眾ID.3在面對比亞迪海豚等對手時,它的優劣勢還是比較明顯的。

  首先是優勢:

  1、品牌影響力:大眾作為國內頂尖的合資企業,在品牌定位方面無論是相比起比亞迪還是歐拉和五菱,均有一定優勢。雖然隨著新能源的深入,大眾的影響力在不斷衰減,但合資還是合資。

  2、基礎用料:大眾ID.3在車身基礎用料方面非常扎實,85%的高強度鋼占比與海豚的78.2%相比,優勢明顯。

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  3、三電堆料:比亞迪的三電技術在海豚身上并沒有體現,45kWh的電池組容量和磷酸鐵鋰的電池屬性也無法與大眾ID.3的52.8kWh三元鋰電池相比。

  4、駕駛操控:大眾ID.3全系配備前麥弗遜后多連桿的懸架系統,并且采用了后置后驅的動力形式,相比起比亞迪海豚的扭力梁以及前置前驅而言,優勢明顯。

  劣勢方面:

  1、價格偏高:即便大眾ID.3的新車型價格降至13萬元左右,與比亞迪海豚13.68萬元即頂配的價格而言,仍然是偏高的,無法征服價格敏感型的用戶。

  2、智能化程度:比亞迪海豚頂配車型配備了DiPilot L2級別智能輔助駕駛功能,包含了自適應巡航、主動剎車、車道保持等一批智駕輔助功能,而大眾ID.3新車型很難見到這些功能。而在遠程控制功能方面,大眾ID.3同樣較為簡單,而比亞迪海豚則是配備了一系列的遠程遙控功能。

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  3、渠道布局:到2022年底為止,比亞迪的門店數量已經接近1500家,其中三線以下城市的4S店占到50%以上,而上汽大眾目前全國的4S店網點不到1000家,三線以下城市4S店占有率并不高。而A0級產品的消費人群中60%以上來自三線以下城市和縣鄉。因此比亞迪是擁有大量的渠道優勢的。

  由此可見,從產品端而言,大眾ID.3的車輛基礎性能,安全性能等領域相比起比亞迪海豚而言,優勢較為明顯,而在銷售渠道以及智能化配置等領域則是短板。

  寫在最后:

  大眾ID.3的新車型推出,預計就在7-8月,上市之后一場廝殺無可避免,從目前的情況來看,降價后的大眾ID.3將擁有降級產品的打擊優勢。

  出于市場考量,想要搶奪比亞迪海豚的市場恐怕仍然是非常困難的。但小編認為,價格降低之后會刺激一部分人的購買欲,讓大眾ID.3的銷量擁有一定的提升空間。

[責任編輯:都市風汽車網]
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