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城市SUV還能這樣?越野場地試駕梟龍MAX

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2023年07月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  SUV車型的發展有這樣一個現象——硬派越野SUV開始強調公路屬性,城市SUV則追求通過性能,這屬實屬于是雙向奔赴了。兩種SUV都想做更全能的那一個,那通往全能得唯一途徑就是技術。今年上半年推出的哈弗梟龍MAX,就憑借長城全新Hi4智能四驅電混技術將城市SUV的全能性拉到了一個全新高度。

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  之前筆者也在道路上試駕過哈弗梟龍MAX,這套Hi4四驅的燃油經濟性和對動力、操控的提升都給編輯留下了深刻印象。那在通過性以及輕度越野方面,這套Hi4能不能給我們帶來更多驚喜呢?今天就通過一次越野場地試駕,來告訴大家答案!

  Hi4結構和原理簡析

  混動四驅并不新鮮,憑何長城Hi4與眾不同呢?過去大部分混動電驅四驅,都是由發動機、發電機、前軸驅動電機和后軸驅動電機組成,就是傳統橫置前驅布局的混動+后軸動力電機。而這套Hi4創新的地方在于它將前軸用于發電的GM電機和前軸驅動的TM電機整合成了一臺電機,兼顧驅動和發電兩種作用,然后再在后橋上增加了P4位置的驅動電機。

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  這么處理第一個好處就是簡化了前橋動力裝置,提高了一些效率,同時降低了制造成本,這也是長城說可以用兩驅價格實現四驅布局的關鍵所在。另外配合上DHT的多擋變速器,這套混動可以實現9種不同的工作模式,分別是純電兩驅、純電四驅、1擋直驅、2擋直驅動、并聯兩驅、并聯四驅、串聯模式、單軸制動力回收以及雙軸制動力回收,基本涵蓋了所有工況。其中雙軸制動能力回收也是一個大亮點,前后軸制動力都能得到回收利用,提高燃油經濟性。

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  具體性能參數層面,搭載了Hi4四驅的哈弗梟龍MAX系統綜合公路為205kW,綜合扭矩585Nm,其中后橋電動機最大功率為150kW,最大扭矩350Nm,百公里加速成績為6.8s。電池組能量全系君威19.27kWh,可以給車輛提供105km的NEDC純電工況續航,WLTC工況下饋電油耗為5.5L/100km。

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  原廠輪圈全系為19英寸,輪胎前后規格都為235/55 R19,搭載的是固鉑品牌的EVOLUTION CTT,屬于一款主主打道路操控和濕地抓地的SUV輪胎,越野并非它的強項,所以接下來的體驗,壓力就給到了Hi4四驅。

  越野場地表現出色

  整個越野場地涉及了臺階路、爬坡、炮彈坑、涉水、交叉軸、滑輪組等多種項目,可以充分體驗車輛的四驅性能。

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  首先體驗的就是臺階路爬坡,工況特點就是有一定坡度并且附著力比較差,然后哈弗梟龍MAX還是配備的公路胎,如果是沒有低速扭矩放大的城市SUV四驅系統,會很容易發生打滑現象,因為發動機低速扭矩大概率不夠用,而且出力不會很線性。在哈弗梟龍MAX上沒有發生這種情況,四個車輪幾乎沒有打滑,電機低速扭矩充足且線性。

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  隨后編輯也進行了大角度爬坡體驗,哈弗梟龍MAX表現也相當良好,畢竟前橋電動機也有著70kW的最大功率,四個車輪都能提供足夠的牽引力,推動車輛輕松越障。

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  交叉軸科目考驗的是前后軸距分配以及輪間扭矩分配,其中前后軸扭矩分配不用擔心,哈弗梟龍MAX是電動四驅,沒有中央差速器,前后扭矩分配通過電控實現。那輪間扭矩分配其實主要是依靠電控系統實現,上圖是慢快門拍攝,左后輪和右前輪懸空,其中右前輪發生了短暫打滑,電控系統切入比較迅速,之后隨機迅速脫困。

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  右后輪和左前輪離地之后,電控系統切入依舊比較迅速,此狀態下車門也可以整車打開,雖然是承載式車身,面對這種工況車身剛性也比較充足。

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  這里是滑輪組測試,對哈弗梟龍MAX來說頗為輕松,四個車輪稍有打滑趨勢系統就能迅速偵測到,并且給予打滑車輪制動。

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  最后還進行了涉水體驗,不過深度較為一般,更多考驗的還是車輛的爬坡性能。在這次試駕體驗中,哈弗梟龍MAX的表現超出了筆者預期,用城市SUV的標準去審視它的話,這套四驅的通過性表現必然是同價位第一梯隊,現場也準備了一些采用承載式車身結構的競品車型(這里編輯就不點名了),哈弗梟龍MAX是唯一可以順利完成所有科目的選手。長城Hi4這套電混四驅確實有實力,扭矩分配、車身穩定系統表現都可圈可點,而且油門踏板設定也頗為老道,低速狀態下很容易控制,降低了越野時的操控難度。

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  這部分內容要跟大家強調的是,哈弗梟龍MAX的四驅的確有不錯的通過性,賦予了車輛比一般城市SUV更強的越野性能,但并不意味著它就可以當成一臺越野車去用,首先它還是承載式車身結構,前后懸架也并非硬橋,并不適合連續的高強度越野,其次從結構上來說,它也并不能保持長時間純電四驅模式,因為從結構上來看,它P2電機兼顧了發電和驅動兩種職責。

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  那哈弗梟龍MAX主要的優勢在哪里?作為一臺城市SUV,它面對更多的還是普通用戶,城市代步或者自駕用途,這種場景下它有著日系油電混動般的能耗表現,而且還有四驅系統加持,道路穩定性和操控性都優于兩驅SUV或者大部分搭載城市SUV系統的車型,用戶偶爾長途自駕遇到一些開放路況,它也可以具備不錯的越野脫困能力,幫助用戶化險為夷,主打的就是一個均衡、全能。

  總結:經過前前后后多次體驗,再結合哈弗梟龍MAX 15.98-17.98萬元的指導售價,在編輯看來它確確實實做到了兩驅的價格,四驅的性能。而且這臺四驅性能也遠比傳統城市SUV的四驅更為全能、強大,深度融合了混動系統,兼顧了油耗、成本、道路操控和通過性,是一臺性價比出色的“六邊形戰士”,各位讀者感興趣的話不妨找機會去試駕體驗一下,它大概率會給你驚喜。

[責任編輯:都市風汽車網]

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