自帶光環質感拉滿 試駕全新奔馳長軸距GLC

　　國內豪華SUV市場的競爭日漸白熱化，諸多品牌都不斷推陳出新，但有這么一款車的革新可以說真正做到了巨變，它就是全新奔馳長軸距GLC。其實說到奔馳GLC相信大家都不陌生，出色的產品力使其在同級市場中有著極佳的銷量和口碑，換代后的全新一代奔馳長軸距GLC更是將與競品的差距再次拉大。

　　不得不說現在遵循家族式設計風格是各家車企的一大趨勢，但全新奔馳GLC長軸距車型的轉變卻來的足夠驚艷，看見實車的第一瞬間來說，就能夠給人耳目一新的感覺。設計層面，雖然全新一代車型進行了大膽的轉變，但細看之下，依然是濃郁的家族式風格，全車充斥著奔馳最前沿的設計元素。相比前款車型給人沉穩優雅的感覺，新車明顯在細節設計方面更具年輕化元素。

　　第一眼我就感嘆如今奔馳也在燈組上采用了開眼角式設計，大燈線條與中網格柵相連接，數字化大燈依然帶有極具儀式感的動態照明迎賓，而LED的兩片式燈眉來的也夠搶眼。新車在整體包圍運用上還是延續了AMG組件的風格，兩側類似擴散器式的導流鰭片，視覺沖擊力很強。

　　車身側面還是能看出上代車型的影子，但明顯的變化在于前后輪拱加入的腰線以及D柱上揚的角度，讓整體看上去更有肌肉感。由于7座車型的原因及考慮用戶上下車的便利性，新車底盤高度有所增加，同時對側面腳踏板尺寸也進行了調整。

　　順應側身腰線的設計，在后輪拱的位置明顯變寬了，整個車尾顯得更敦實，而首尾呼應的LED尾燈組經過重新設計也有著很好的辨識度，需要吐槽的是后排氣尾口變為了裝飾件，真正的排氣則是隱藏起來朝向地面。

　　內飾的變化可謂是翻天覆地，卻又是那么的熟悉你可以說它像大哥S級也可以說它和C級同款。但是無論如何，在視覺享受、駕乘氛圍方面來說，它都能提供最為上乘的體驗。12.3英寸全液晶儀表盤，依然提供多種主題UI可選，在顯示細膩程度方面表現優異。中控大屏尺寸為11.9英寸，操作流暢度表現出眾，內置功能以及車輛的詳細動態信息都可以在這里查看。

　　全新奔馳長軸距GLC全系搭載M254直列四缸2.0T的發動機，均搭配第二代ISG集成式啟動發電機，其中搭載低功率發動機的車型最大功率為150kW，峰值扭矩320N·m，而搭載高功率發動機車型的最大功率為190kW，峰值扭矩400N·m。兩款發動機均匹配9速自動變速箱)以及4MATIC四驅系統。

　　開始說駕駛感受前先要強調一下的是，這次全系車型標配的第二代ISG集成式啟動發電機除了輔助發動機啟停、帶動空調壓縮機外，更是體現在實際駕駛中，車輛啟停時，電機運行非常微弱，加速時，ISG電機會自動介入，動力明顯增強，使得車輛運行更加順暢、安靜。

　　充足的動力儲備和電機的加入我們只需要輕輕踩油門，就能明顯感受到動力的涌現，初段駕駛感受明顯比上代車型有個長足的進步，而中后段的加速能力也是相當有底氣，全新的動力組合拖動這個量級的車身絲毫不在話下。同時，得益于9速變速箱綿密的齒比帶來了更平順的駕乘品質。它在時速100km出頭時就能掛上9擋，而當你需要來一腳油進行急加速時，變速箱可以連降幾擋，以提供充足的扭矩。

　　盡管懸架形式較老款沒有任何變化，前后全部都是多連桿獨立懸架，但能夠感覺到全新GLC坐起來更加舒適，開起來也更為柔韌，在大部分鋪裝道路上，它能過濾掉90%以上的細碎震動；通過減速帶時，避震回彈也保持在“一上一下”的幅度。

　　除了駕駛層面的體感外，給駕駛者帶來舒適體驗的另一個點，是全新奔馳長軸距GLC搭載的HUD抬頭顯示，它的投射面積大，同時顯示的信息也足夠豐富，行駛中幾乎不需要將視線向下轉移。新車配備的AR實景導航，也能夠同步在中控屏與液晶儀表上顯示，使用起來非常方便。

　　此外，全新奔馳長軸距GLC還首次搭載了越野模式，可一鍵開啟，系統會將動力輸出和ESP自動設定為越野模式調校，在此模式下底盤抬升20毫米，提供高達210毫米的離地間隙，接近角、離去角最大分別可達23度和24度。而在車內，中控屏、數字儀表屏和平視顯示系統可呈現越野模式界面，實時顯示車輛行駛道路的坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息。

　　新時代背景下駕駛輔助也是全新奔馳長軸距GLC的拿手好戲，新車標配了智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，能夠覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，而駕駛輔助增強版組件還可進行主動式車道變更輔助，能夠大大減輕駕駛員的操作強度，增強了行車安全性。

　　體驗完全新奔馳長軸距GLC后還是有很多感慨，它以超強的科技和領先同級的豪華配合上實用和出色的性能，成為了當之無愧的豪華SUV標桿車型之一，在人們越來越追求一臺車多面性的需求下全新奔馳長軸距GLC憑借出色的產品力征服了用戶，當然盡管很多人吐槽它售價的昂貴，但要謹記好貨不便宜的硬道理。